Combinar bicicleta i transport públic és una de les formes més eficients d’avançar cap a una mobilitat més sostenible, flexible i adaptada a les necessitats reals de les persones.
En aquesta direcció, Renfe ha consolidat durant el 2026 el seu Pla Tren+Bici, una estratègia orientada a facilitar la combinació entre ferrocarril i bicicleta tant en els desplaçaments quotidians com en els viatges d’oci i cicloturisme.
Durant l’últim any, la companyia ha implantat diferents mesures per reforçar aquesta intermodalitat: noves condicions per transportar bicicletes als seus trens, millores en la informació al viatger, zones específiques a bord i l’ampliació dels aparcaments per a bicicletes a les estacions.
Però facilitar que una bicicleta pugui viatjar en tren és només una part del recorregut.
Perquè aquesta combinació funcioni realment en el dia a dia també és necessari resoldre què passa abans de pujar al tren i després de baixar-ne: com arribar fins a l’estació, on deixar la bicicleta i com garantir un aparcament segur per a bicicletes durant tot el temps que sigui necessari.
Des d’upandbike creiem que la intermodalitat només funciona de veritat quan cada part del trajecte està resolta, des del desplaçament fins a l’estacionament segur.
ÍNDICE DEL ARTICULO
Tren i bicicleta: una combinació que guanya espai
El Pla Tren+Bici va néixer el 2024 amb l’objectiu de promoure la mobilitat quotidiana i el cicloturisme mitjançant la combinació entre bicicleta i ferrocarril.
Des d’aleshores, Renfe ha incorporat diferents actuacions per facilitar aquest tipus de desplaçaments.
Entre aquestes destaca el filtre disponible al seu web, que permet identificar els trajectes en què es poden transportar bicicletes sense plegar i facilita la planificació de viatges combinats.
També s’ha creat el bitllet gratuït Tren+Bici als serveis de Mitjana Distància, que permet reservar una plaça al costat de la zona habilitada per a bicicletes.
Les dades publicades per Renfe reflecteixen l’interès creixent per aquesta forma de desplaçament.
Des del juliol de 2025, prop de 22.000 persones han viatjat amb les seves bicicletes sense desmuntar en trens de Mitjana Distància i Avant. A aquestes se sumen més de 23.000 bicicletes transportades en serveis AVE, Alvia, Euromed i Intercity, on poden viatjar desmuntades i dins d’una funda sense cost addicional.
Aquestes dades posen sobre la taula una idea important: la bicicleta no ha de competir necessàriament amb el transport públic. Pot complementar-lo.
La primera i l’última milla també formen part del viatge
Quan parlem de mobilitat intermodal és fàcil imaginar un usuari que puja la seva bicicleta al tren i continua el trajecte amb ella en arribar a la destinació.
Tanmateix, no tots els desplaçaments han de funcionar així.
Un recorregut quotidià també pot ser de casa a l’estació de tren o transport públic i arribar a la destinació.
Per a molts usuaris, disposar d’un pàrquing segur per a bicicletes al costat d’una estació pot ser suficient per recórrer el primer tram en bicicleta, deixar-la protegida durant diverses hores i continuar el desplaçament en tren.
Perquè si una persona no sap on podrà deixar la seva bicicleta de manera segura, probablement tindrà més dubtes a l’hora d’escollir-la com a mitjà de transport habitual.
Pàrquing segur per a bicicletes a les estacions: una peça clau de la intermodalitat
També cal pensar què passa amb la bicicleta mentre aquesta persona continua el seu trajecte. La infraestructura ciclista no acaba quan l’usuari arriba a l’estació.
Renfe ja està avançant en aquesta direcció. Actualment, les estacions gestionades per la companyia compten amb més de 8.460 places per a bicicletes, a més de 145 estacions amb aparcaments vigilats o tancats i 92 estacions amb serveis de bicicleta pública.
Així mateix, prop del 80 % de les estacions de gran afluència disposa d’algun tipus d’aparcament de bicicletes, tant propi com gestionat per tercers, com els ajuntaments. La companyia també està ampliant els aparcaments per a bicicletes i patinets als diferents nuclis de Rodalies. A Madrid, per exemple, Renfe va finalitzar el març de 2026 la instal·lació de 122 nous aparcabicis en 29 estacions de Rodalies, situats en espais protegits del sol i la pluja i vigilats mitjançant càmeres CCTV.
Aquestes actuacions demostren que impulsar l’ús de la bicicleta no consisteix únicament a millorar els recorreguts ciclistes o permetre’n el transport al tren.
També implica respondre una pregunta molt senzilla: On deixo la meva bicicleta quan arribo a l’estació?
De l’aparcabicis tradicional al smart bike parking
No totes les estacions necessiten la mateixa solució.
Una estació petita pot necessitar un pàrquing de bicicletes senzill i ben ubicat. En canvi, una estació amb milers de viatgers diaris pot requerir un smart bike parking amb més capacitat, control d’accés, videovigilància, il·luminació o serveis addicionals.
Per això, quan parlem de bike parking, cycle parking o secure bike parking, no estem parlant d’una única infraestructura.
Cada projecte pot requerir una solució diferent.
En alguns entorns pot ser suficient un aparcabicis cobert que protegeixi les bicicletes davant de determinades condicions meteorològiques. En d’altres serà necessari disposar de mòduls tancats, bike lockers, sistemes de gran capacitat o solucions que permetin aprofitar al màxim l’espai disponible.
L’objectiu, en qualsevol cas, ha de ser el mateix: que aparcar la bicicleta sigui prou senzill, segur i còmode perquè l’usuari confiï en aquesta alternativa de mobilitat.
Per exemple, els sistemes de dos nivells permeten incrementar significativament el nombre de bicicletes emmagatzemades aprofitant la mateixa superfície. El model S1 d’upandbike està dissenyat per duplicar la capacitat respecte d’un sistema convencional i està pensat precisament per a llocs amb una elevada concentració d’usuaris, com estacions, centres educatius, oficines o punts turístics.
També existeixen mòduls tancats i configuracions adaptables que permeten respondre a necessitats diferents en funció de la capacitat, l’espai i el nivell de protecció requerit. Els models d’upandbike estan concebuts com a sistemes modulars i poden incorporar diferents solucions de seguretat i accés.
Per això, més que pensar en un únic tipus d’aparcament de bicis, és necessari dissenyar la infraestructura en funció de cada projecte.
La teva estació, municipi o equipament necessita millorar la connexió entre bicicleta i transport públic?
A upandbike dissenyem solucions de pàrquing segur per a bicicletes adaptades a diferents entorns, capacitats i necessitats, des de mòduls compactes fins a aparcaments de més capacitat amb sistemes intel·ligents d’accés, videovigilància i altres funcionalitats.
Descobreix els nostres models de pàrquings per a bicicletes i troba la solució que millor s’adapta al teu projecte.
