Combinar bicicleta y transporte público es una de las formas más eficientes de avanzar hacia una movilidad más sostenible, flexible y adaptada a las necesidades reales de las personas.
En esta dirección, Renfe ha consolidado durante 2026 su Plan Tren+Bici, una estrategia orientada a facilitar la combinación entre ferrocarril y bicicleta tanto en los desplazamientos cotidianos como en los viajes de ocio y cicloturismo.
Durante el último año, la compañía ha implantado distintas medidas para reforzar esta intermodalidad: nuevas condiciones para transportar bicicletas en sus trenes, mejoras en la información al viajero, zonas específicas a bordo y la ampliación de los aparcamientos para bicicletas en estaciones.
Pero facilitar que una bicicleta pueda viajar en tren es solo una parte del recorrido.
Para que esta combinación funcione realmente en el día a día también es necesario resolver qué ocurre antes de subir al tren y después de bajar de él: cómo llegar hasta la estación, dónde dejar la bicicleta y cómo garantizar un aparcamiento seguro para bicicletas durante todo el tiempo que sea necesario.
Desde upandbike creemos que la intermodalidad solo funciona de verdad cuando cada parte del trayecto está resuelta, des del desplazamiento al estacionamiento seguro.
ÍNDICE DEL ARTICULO
Tren y bicicleta: una combinación que gana espacio
El Plan Tren+Bici nació en 2024 con el objetivo de promover la movilidad cotidiana y el cicloturismo mediante la combinación entre bicicleta y ferrocarril.
Desde entonces, Renfe ha incorporado diferentes actuaciones para facilitar este tipo de desplazamientos.
Entre ellas destaca el filtro disponible en su web, que permite identificar los trayectos en los que se pueden transportar bicicletas sin plegar y facilita la planificación de viajes combinados.
También se ha creado el billete gratuito Tren+Bici en los servicios de Media Distancia, que permite reservar una plaza junto a la zona habilitada para bicicletas.
Los datos publicados por Renfe reflejan el interés creciente por esta forma de desplazamiento.
Desde julio de 2025, cerca de 22.000 personas han viajado con sus bicicletas sin desmontar en trenes de Media Distancia y Avant. A ellas se suman más de 23.000 bicicletas transportadas en servicios AVE, Alvia, Euromed e Intercity, donde pueden viajar desmontadas y dentro de una funda sin coste adicional.
Estos datos ponen sobre la mesa una idea importante: la bicicleta no tiene por qué competir con el transporte público. Puede complementarlo.
La primera y la última milla también forman parte del viaje
Cuando hablamos de movilidad intermodal es fácil imaginar a un usuario que sube su bicicleta al tren y continúa el trayecto con ella al llegar a destino.
Sin embargo, no todos los desplazamientos tienen por qué funcionar así.
Un recorrido cotidiano también puede ser de casa a la estación de tren o transporte público y llegar al destino.
Para muchos usuarios, disponer de un parking seguro para bicicletas junto a una estación puede ser suficiente para recorrer el primer tramo en bicicleta, dejarla protegida durante varias horas y continuar el desplazamiento en tren.
Porque si una persona no sabe dónde podrá dejar su bicicleta de forma segura, probablemente tendrá más dudas a la hora de escogerla como medio de transporte habitual.
Parking seguro para bicicletas en estaciones: una pieza clave de la intermodalidad
También hay que pensar qué ocurre con la bicicleta mientras esa persona continúa su trayecto. La infraestructura ciclista no termina cuando el usuario llega a la estación.
Renfe ya está avanzando en esta dirección. Actualmente, las estaciones gestionadas por la compañía cuentan con más de 8.460 plazas para bicicletas, además de 145 estaciones con aparcamientos vigilados o cerrados y 92 estaciones con servicios de bicicleta pública.
Asimismo, cerca del 80 % de las estaciones de gran afluencia dispone de algún tipo de aparcamiento de bicicletas, tanto propio como gestionado por terceros, como los ayuntamientos. La compañía también está ampliando los aparcamientos para bicicletas y patinetes en los distintos núcleos de Cercanías. En Madrid, por ejemplo, Renfe finalizó en marzo de 2026 la instalación de 122 nuevos aparcabicis en 29 estaciones de Cercanías, situados en espacios protegidos del sol y la lluvia y vigilados mediante cámaras CCTV.
Estas actuaciones demuestran que impulsar el uso de la bicicleta no consiste únicamente en mejorar los recorridos ciclistas o permitir su transporte en el tren.
También implica responder a una pregunta muy sencilla: ¿Dónde dejo mi bicicleta cuando llego a la estación?
Del aparcabicis tradicional al smart bike parking
No todas las estaciones necesitan la misma solución.
Una estación pequeña puede necesitar un parking de bicicletas sencillo y bien ubicado. En cambio, una estación con miles de viajeros diarios puede requerir un smart bike parking con mayor capacidad, control de acceso, videovigilancia, iluminación o servicios adicionales.
Por eso, cuando hablamos de bike parking, cycle parking o secure bike parking, no estamos hablando de una única infraestructura.
Cada proyecto puede requerir una solución diferente.
En algunos entornos puede ser suficiente un aparcabicis cubierto que proteja las bicicletas frente a determinadas condiciones meteorológicas. En otros será necesario disponer de módulos cerrados, bike lockers, sistemas de gran capacidad o soluciones que permitan aprovechar al máximo el espacio disponible.
El objetivo, en cualquier caso, debe ser el mismo: que aparcar la bicicleta sea suficientemente sencillo, seguro y cómodo como para que el usuario confíe en esta alternativa de movilidad.
Por ejemplo, los sistemas de dos alturas permiten incrementar significativamente el número de bicicletas almacenadas aprovechando la misma superficie. El modelo S1 de upandbike está diseñado para duplicar la capacidad respecto a un sistema convencional y está pensado precisamente para lugares con elevada concentración de usuarios, como estaciones, centros educativos, oficinas o puntos turísticos.
También existen módulos cerrados y configuraciones adaptables que permiten responder a necesidades diferentes en función de la capacidad, el espacio y el nivel de protección requerido. Los modelos de upandbike están concebidos como sistemas modulares y pueden incorporar diferentes soluciones de seguridad y acceso.
Por eso, más que pensar en un único tipo de aparcamiento de bicis, es necesario diseñar la infraestructura en función de cada proyecto
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En upandbike diseñamos soluciones de parking seguro para bicicletas adaptadas a diferentes entornos, capacidades y necesidades, desde módulos compactos hasta aparcamientos de mayor capacidad con sistemas inteligentes de acceso, videovigilancia y otras funcionalidades.
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