La mobilitat en bicicleta continua guanyant protagonisme als pobles i ciutats d’Espanya.
Cada vegada més persones utilitzen la bicicleta per anar a la feina, estudiar, fer petits desplaçaments o connectar amb el transport públic. Aquest creixement també planteja nous reptes relacionats amb la convivència, la seguretat viària i l’adaptació de l’espai urbà.
El juny de 2026, el Consell de Ministres va aprovar una modificació del Reglament General de Circulació destinada a millorar la protecció dels usuaris vulnerables de la via.
La reforma introdueix canvis que afecten directament els ciclistes, tant en vies urbanes com interurbanes. Entre aquests destaquen l’obligatorietat del casc sense excepcions a la carretera, noves condicions per avançar bicicletes i normes específiques per circular per les ciutats.
La majoria d’aquestes mesures entraran en vigor l’1 d’octubre de 2026.
Però la seguretat ciclista no depèn únicament de les normes que regulen la circulació.
Perquè la bicicleta es converteixi en una alternativa quotidiana, els ajuntaments i les entitats també han de crear infraestructures que acompanyin tot el desplaçament: rutes connectades, senyalització, intermodalitat i un pàrquing per a bicicletes segur en arribar a la destinació.
La seguretat ciclista no acaba en arribar a la destinació: també requereix un lloc segur on aparcar la bicicleta.
ÍNDEX DE L’ARTICLE
Principals canvis a partir de l’1 d’octubre de 2026
Les novetats més importants per als ciclistes i els vehicles que circulen al seu costat són:
- Casc obligatori sense excepcions per als ciclistes en vies interurbanes.
- Reducció mínima de 20 km/h respecte al límit de la via en avançar un ciclista.
- Canvi complet de carril quan la calçada tingui més d’un carril per sentit.
- Separació mínima de cinc metres darrere d’una bicicleta en el mateix carril a ciutat.
- Circulació preferent dels ciclistes pel centre del carril.
- Possibilitat d’autoritzar bicicletes en ambdós sentits en determinats carrers limitats a 30 km/h o menys.
- Casc i armilla reflectant obligatoris per a aquells que desenvolupin la seva activitat professional en bicicleta.
La protecció dels usuaris vulnerables, al centre de la normativa
La reforma del Reglament General de Circulació suposa un canvi en la manera d’entendre la mobilitat.
Durant molts anys, la regulació es va centrar principalment en la carretera i en els vehicles motoritzats. La nova norma situa les persones i els entorns urbans al centre.
Per primera vegada, el reglament incorpora una definició específica d’usuari vulnerable de la via.
La reforma considera usuaris vulnerables aquells que, pel mitjà de desplaçament que utilitzen o per les seves característiques físiques o d’edat, presenten un risc més elevat de patir lesions en cas d’accident o que aquestes siguin més greus.
Dins d’aquesta definició s’inclouen:
- Vianants.
- Persones amb discapacitat.
- Menors.
- Persones grans.
- Persones amb mobilitat reduïda.
- Ciclistes.
- Conductors de vehicles de mobilitat personal.
- Conductors i passatgers de motocicletes i ciclomotors.
A més, el Reial decret 518/2026 incorpora un nou títol dedicat a les normes específiques de circulació en zones urbanes.
La bicicleta deixa així d’abordar-se únicament com un vehicle que circula per carretera i passa a formar part d’una visió més àmplia de la mobilitat urbana, segura i sostenible.
Quan entren en vigor les noves normes per a ciclistes?
Un dels canvis més destacats és l’eliminació de les excepcions a l’ús del casc en vies interurbanes.
Fins al 30 de setembre de 2026, la normativa contempla determinades excepcions relacionades amb les rampes ascendents prolongades, les condicions extremes de calor o les raons mèdiques acreditades. A partir de l’1 d’octubre de 2026, aquestes excepcions desapareixeran.
Tots els ciclistes hauran d’utilitzar casc quan circulin per vies interurbanes, independentment de la distància, el recorregut o les condicions meteorològiques.
Aquesta mesura busca reforçar la protecció dels ciclistes en un entorn en què comparteixen la via amb vehicles que circulen a més velocitat.
Què passa dins de les ciutats?
La reforma no estableix una obligació general de portar casc per a tots els ciclistes adults en vies urbanes.
Els menors de setze anys han de continuar utilitzant-lo en tot tipus de vies.
També existeixen obligacions específiques per a aquells que desenvolupen una activitat professional en bicicleta, com els repartidors o riders.
Noves normes per circular en bicicleta per ciutat
La reforma també incorpora canvis rellevants per a la circulació urbana.
Circulació preferent pel centre del carril
Els ciclistes circularan preferentment pel centre del carril, sempre que les condicions de seguretat ho permetin.
Aquesta posició millora la seva visibilitat i ajuda a evitar avançaments massa ajustats dins del mateix carril.
En vies amb dos o més carrils per sentit, els ciclistes circularan normalment pel carril dret, tot i que podran utilitzar altres carrils per canviar de direcció o per raons de seguretat.
Cinc metres de distància respecte al ciclista
Els conductors de vehicles de motor hauran de mantenir una separació mínima de cinc metres respecte als ciclistes que circulin davant seu en el mateix carril.
Bicicletes en ambdós sentits en carrers limitats a 30 km/h
Els ajuntaments podran permetre que les bicicletes circulin en ambdós sentits en determinats carrers de sentit únic.
Aquesta possibilitat s’aplicarà quan: La via tingui un sol carril, la velocitat estigui limitada a 30 km/h o menys, existeixi una senyalització específica i l’autoritat municipal autoritzi aquest tipus de circulació.
Avançament de vehicles aturats
En interseccions regulades per semàfor i en situacions de retenció, els ciclistes podran avançar per la dreta o per l’esquerra els vehicles aturats o sotmesos a parades freqüents. Algunes condicions de circulació urbana dependran de les ordenances municipals. A més de conèixer el Reglament General de Circulació, convé consultar la normativa específica de cada municipi. Les ordenances podran desenvolupar determinats aspectes urbans, però no podran contradir ni alterar el reglament estatal.
Què canvia per als riders i ciclistes professionals?
La normativa també reforça la protecció de les persones que treballen desplaçant-se en bicicleta.
Els riders i altres professionals hauran d’utilitzar:
- Casc de protecció durant tota la seva activitat professional.
- Armilla reflectant en tot tipus de vies.
Les empreses i entitats que treballen amb personal que es desplaça en bicicleta hauran d’informar sobre les noves normes i facilitar l’equipament necessari.
Però també han de pensar en el principi i el final de cada recorregut.
Disposar d’un pàrquing de bicicletes segur en centres de treball, estacions, zones comercials o punts logístics contribueix a protegir el vehicle i els accessoris utilitzats durant la jornada.
El paper dels ajuntaments en la mobilitat urbana
La modificació del Reglament General de Circulació ofereix noves eines a les administracions locals.
Els ajuntaments podran desenvolupar determinats aspectes de la nova regulació a través de les seves ordenances municipals i dissenyar espais urbans en què vianants, bicicletes, vehicles de mobilitat personal i vehicles motoritzats convisquin amb més seguretat.
Entre les actuacions que poden impulsar es troben:
- Actualitzar la senyalització viària.
- Revisar els itineraris ciclistes.
- Crear carrers de velocitat reduïda.
- Millorar les connexions amb estacions i transport públic.
- Implantar camins escolars segurs.
- Ordenar l’estacionament de bicicletes.
- Crear una xarxa d’aparcaments per a bicicletes prop dels principals punts de destinació.
Regular la circulació és una part fonamental de la seguretat viària.
Tanmateix, una política ciclista completa també ha de resoldre què passa quan l’usuari acaba el seu recorregut.
La seguretat viària no acaba en aparcar la bicicleta
Una bicicleta pot circular per un itinerari segur i complir totes les normes, però el desplaçament no es completa fins que l’usuari disposa d’un lloc adequat on estacionar-la.
L’absència d’un pàrquing per a bicicletes pot provocar que les bicicletes es lliguin a senyals, arbres, baranes o altres elements de l’espai públic.
Això pot dificultar el pas dels vianants, generar desordre i no oferir prou protecció davant del robatori, el vandalisme o les condicions meteorològiques.
Per això, la seguretat ciclista s’ha d’abordar des d’una perspectiva integral:
- Seguretat durant la circulació.
- Seguretat a les interseccions.
- Seguretat en els avançaments.
- Seguretat en arribar a la destinació.
Protecció de la bicicleta durant l’estacionament.
El repte no consisteix únicament a instal·lar un aparcabicis tradicional.
Els pobles i ciutats necessiten solucions adaptades al nombre d’usuaris, a l’espai disponible, al temps d’estacionament i al tipus de bicicletes que s’utilitzaran.
Una xarxa d’aparcaments per a bicicletes segurs pot generar confiança i facilitar que més persones incorporin la bicicleta als seus desplaçaments quotidians.
Quin pàrquing per a bicicletes necessita cada ciutat?
No tots els entorns urbans tenen les mateixes necessitats.
Una estació, una universitat, un centre històric o una zona d’oficines presenten diferents nivells de demanda, temps d’estacionament i disponibilitat d’espai.
Per això, upandbike compta amb diferents models de pàrquings i aparcaments per a bicicletes que poden integrar-se a la xarxa de mobilitat de cada municipi.
- Model A1, pàrquing de bicicletes automàtic, segur, intel·ligent i elevat. Pot resultar adequat per a centres urbans, estacions i zones amb alta afluència o poc espai disponible.
- Línia C: inclou diferents opcions modulars, amb sistemes coberts, tancaments semiautomàtics o intel·ligents i capacitats que varien segons el model. Aquestes solucions són fàcils d’implementar i reubicar, per la qual cosa poden adaptar-se a barris, centres educatius, zones turístiques, empreses o equipaments municipals.
- Model S1: és un sistema de dos nivells que permet allotjar el doble de bicicletes en la mateixa superfície que un estacionament convencional.
El bike parking s’ha de planificar segons les característiques concretes de cada espai, i no com una solució idèntica per a tots els entorns.
upandbike: solucions per protegir les bicicletes dels ciutadans
A upandbike treballem per facilitar l’ús quotidià de la bicicleta mitjançant solucions d’estacionament segures, automàtiques i intel·ligents.
Els nostres sistemes estan dissenyats per integrar-se en pobles, ciutats, universitats, empreses, estacions i equipaments públics.
Gràcies a les nostres solucions de bike parking, és possible:
- Protegir les bicicletes davant del robatori i el vandalisme.
- Ordenar l’espai públic.
- Evitar l’ocupació de voreres i zones de vianants.
- Optimitzar l’espai disponible.
- Facilitar l’accés mitjançant solucions intel·ligents.
- Adaptar la capacitat a les necessitats de cada entorn.
- Complementar les xarxes de carrils i itineraris ciclistes.
La nova normativa representa un pas endavant per protegir aquells que es desplacen en bicicleta.
Ara, el repte de les entitats i els ajuntaments és acompanyar aquestes normes amb infraestructures que permetin circular i aparcar amb seguretat.
Perquè, perquè més persones escullin la bicicleta, necessiten sentir-se protegides durant tot el trajecte i saber que, en arribar, trobaran un lloc segur on deixar-la.
A upandbike creiem que una ciutat més sostenible, segura i lliure de contaminació és possible.
La seguretat viària, la planificació urbana i els aparcaments per a bicicletes han d’avançar conjuntament perquè la mobilitat ciclista es converteixi en una alternativa real.
Una ciutat que protegeix els ciclistes i les seves bicicletes aposta també per una mobilitat més eficient, accessible i preparada per al futur.
